О компании
МайБайк — это франшиза проката электротранспорта. Схема простая: партнёр открывает в своём городе точку, покупает партию электровелосипедов и самокатов и начинает их сдавать. Основные арендаторы — это курьеры служб доставки, для которых байк это рабочий инструмент. Плюс к аренде обещаны ещё три направления: ремонт чужой техники, перепродажа своих б/у байков и долгосрочные контракты с доставочными сервисами.
Продаёт франшизу ООО «Майбайк», ИНН 1685026714. Это единственное, что контора о себе сообщает. ОГРН, юридический адрес, фамилия директора, дата регистрации — ничего этого не предоставлено.
Со сроком работы тоже неясно. Сайт франшизы МайБайк существует с августа 2026 года, то есть около двух месяцев. До этого на том же адресе висела совсем другая страница: обычный прокат байков в Казани, который вёл индивидуальный предприниматель Галимзянов Эдгар Айратович (ИНН 165921923517), зарегистрированный в сентябре 2024-го. Потом прокат убрали, ИП сменили на ООО, а страницу переделали под продажу франшизы. Связь между этими двумя лицами нигде не объясняется.
Товарный знак франшизы МайБайк в реестрах не зарегистрирован. Сама организация это подтверждает: в материалах для партнёров прямо написано, что право на бренд покупателю не передаётся.
Обзор сайта mybike-franch.ru
Домен приобретен до 2027 года. То есть ровно на двенадцать месяцев, минимальный возможный срок. Компании, которые планируют работать годами, обычно берут домен на три-пять лет вперёд — это и дешевле, и надёжнее. Годовая оплата означает, что через одиннадцать месяцев владелец может просто не продлить адрес, и ресурс исчезнет вместе со всеми обещаниями.
Проверка домена официального сайта mybike-franch.ru через Wayback Machine даёт нулевой результат: ни одного сохранённого снимка. У них нет истории вообще. Посмотреть, что обещали покупателям месяц назад, уже невозможно, а менялось там многое.
В подвале две строки: название ООО и ИНН. Для сделки на полмиллиона рублей этого категорически мало. Нет ОГРН, по которому проверяют фирму в реестре. Нет адреса, по которому можно отправить претензию. Нет руководителя, который подписывает договор по франшизе МайБайк. А также отсутствует электронная почта.
Отсутствие эмейла отдельно показательно. Все шесть форм на странице требуют от посетителя указать свою почту, а свою компания не даёт. Получается односторонний обмен: ваши контакты у них есть, их у вас — нет. Письменного канала, где останется переписка с датами и обещаниями, не предусмотрено.
Ресурс франшизы МайБайк представляет собой один длинный лендинг и две служебные страницы с документами о персональных данных. Больше ничего. Переходы в меню ведут не в разделы, а к формам заявки на той же странице.
Чего на сайте нет:
- оферты и образца договора;
- адресов действующих точек и списка городов;
- раздела с франчайзи, их именами, отзывами, историями;
- документов о партнёрстве с «Яндексом», которое названо главным преимуществом;
- подробного расчёта прибыли — он выдаётся только после заявки;
- данных о компании сверх названия и ИНН.
Оформление бодрое: чёрно-оранжевая гамма, крупные заголовки, цифра «до 1000000₽/мес» на первом же экране. Все иллюстрации сгенерированы нейросетью — улыбающиеся менеджеры в фирменных куртках, одинаковые шоурумы, курьеры с одинаковыми блокнотами. Ни одной настоящей фотографии реального помещения, склада или мастерской.
Инвестиционные возможности франшизы МайБайк и управление рисками
Заявленный вход — от 490000₽. Роялти фиксированное, 27000₽ ежемесячно, без привязки к выручке. Это значит, что платить головному офису придётся с первого месяца, даже если точка ещё пустая.
Отдельно стоит знать: цифра 490000 не единственная, которая гуляет по материалам франшизы МайБайк. В статьях-обзорах фигурирует сумма от 400000, а в собственном финансовом расчёте конторы стартовые вложения указаны как 971131₽. Разброс почти двукратный. Покупатель, который ориентируется на минимальную цифру, рискует узнать настоящую только на встрече с менеджером.
Что обещают включить в пакет:
- партию новых электровелосипедов с прямой закупкой в Китае;
- доставку техники в город партнёра;
- подбор и оформление помещения от 20 квадратных метров с юридическим сопровождением;
- IT-систему учёта парка с GPS и контролем заряда батарей;
- обучение механика и персонала точки;
- рекламные материалы и фирменный стиль;
- контракты со службами доставки;
- круглосуточную поддержку;
- бонус за заявку: расчёт под город, доступ к аналитике и 50 первых клиентов.
Запуск обещан за пятнадцать дней, 75% работы управляющая компания берёт на себя.
Заключение
Ниша, в которой работает контора, живая — курьерам действительно нужен транспорт, и аренда электробайков это нормальный бизнес. Но вопросы вызывает совсем другое.
Франчайзер, который просит полмиллиона рублей, сообщает о себе две строки реквизитов, не даёт почты, не показывает ни одной работающей точки, не подтверждает партнёрство, на котором держится обещанный поток клиентов, и держит домен на минимальном сроке. Проверить его по открытым данным почти нечем: истории нет, как документов.
Если вы общались с менеджерами организации, получали финансовый план, видели договор или уже вложили деньги — расскажите об этом в комментариях. Что вам обещали по телефону, какое юрлицо стояло в договоре, показали ли бумаги по «Яндексу», сколько техники вошло в пакет. Реальные истории и отзывы о Франшизе МайБайк помогают другим предпринимателям не принимать решение вслепую.
Положительное мнение
Я к франшизам отношусь скептически, но тут хочу вступиться за саму идею. Рынок выбран грамотно. Доставка растёт быстрее, чем число курьеров, а курьер без транспорта это половина курьера. Электровелосипед для него не игрушка, а станок, на котором он зарабатывает. Значит, арендатор платит не из удовольствия, а из необходимости, и платит регулярно, потому что без байка он завтра не выйдет на смену. Это принципиально лучше прогулочного проката, где всё зависит от погоды и настроения. Нравится, что порог входа держат низким. Начать с пяти единиц и докупать под фактический спрос — правильная логика, так и надо заходить в незнакомый бизнес. Я видел франшизы, где на старте требуют ремонт помещения по фирменному стандарту и закупку на два миллиона, и это гораздо опаснее: вы вкладываете всё сразу и не можете остановиться. И главное, что меня примиряет с этой историей: после вложений у человека остаётся железо. Не «доступ к платформе», не «методология», не «право пользования системой», а десять велосипедов, которые стоят на складе и которые можно продать. Если проект не пойдёт, вы вернёте часть денег. В большинстве франшиз при закрытии у вас на руках остаётся только папка с регламентами.
Не стала рисковать.
Дошла до их сайта, посидела полчаса и закрыла. Объясню почему. Я человек дотошный, прежде чем кому-то отдавать деньги, всегда смотрю, с кем вообще имею дело. Открываю низ страницы — там две строчки: название ООО и ИНН. Всё. Ни адреса, ни фамилии директора, ни даже электронной почты. При этом у меня мою почту спрашивают в каждой форме, причём форм этих на странице штук шесть. То есть мои данные им нужны, а свои они давать не хотят. Так дела не делаются. Я привыкла, что серьёзная контора пишет письмо, присылает договор файлом, отвечает на уточнения в переписке. А тут один телефон, и разговор по нему потом никуда не подошьёшь. Плюс сайту всего два месяца, а франшиза МайБайк уже называет себя федеральной сетью. Где эта сеть, в каких городах — не сказано ни одного адреса. В общем, сделала вывод, что всё это пустышка и очень смахивает на мошенничество.
Я не рекомендую франшизу Майбайк
Через меня прошло, наверное, под сотню проектов, и я уже по первому экрану вижу, упакованный это бизнес или нарисованный. Тут рисованный. Объясню по пунктам, без эмоций.
Нормальная франшиза начинается с того, что продавец показывает свою собственную точку. Вот адрес, вот выручка за последние двенадцать месяцев, вот p&l, приезжайте и посмотрите, как всё устроено. Это называется пилот, и без него продавать систему нельзя, потому что продавать нечего. У франшизы МайБайк нет ни одного названного адреса. Ни одного. При этом цифра прибыли на главной подписана как «реальные цифры с действующих точек». Чьих точек, где они — вопрос без ответа.
Второе. Паушальный взнос платят за то, что невозможно скопировать самому: за имя, за отработанные регламенты, за закрытую территорию. Имени здесь юридически нет, они сами честно предупреждают, что право на бренд не передают. Территорию без зарегистрированного знака закрепить нечем, концессию не оформишь. Остаются регламенты и поставка техники. Поставку я организую сам за две недели переписки с китайцами, регламент проката пишется за вечер. За что тогда полмиллиона?
Третье, и это важнее всего. Посмотрите, как построен сайт. Ни одной страницы с договором, ни одного документа, ни одного ответа на вопрос «а что я подписываю». Это бред какой-то. Задача у них явно супер-простая и понятная — получить ваш телефон, дальше работает отдел продаж и дожимает голосом. Когда компания уверена в продукте, она выкладывает оферту и спокойно ждёт, пока вы её прочитаете. Когда не уверена — прячет всё за кнопкой и перезванивает через три минуты.
Я не говорю, что людей тут обязательно обманут. Я говорю, что покупать предлагают кота в мешке, причём мешок не дают потрогать.
Очередной скам…
Очередной проект от разводил… не лезьте в майбайк, и подобные франшизы… это все скам… вам продают просто какую-то инструкцию, как открыть дело и все, и продают это за огромные бабки… вы влетите, все потеряете, а вернуть ничего не сможете… у этих даже товарный знак не зарегистрирован… лол… никакой концессии… а еще я знаю, что они клепают пачки подобных скам-франшиз одну за другой… у них поток… НЕ ВЕРЬТЕ!!!!
Вам не рассказали правду
Я эту историю прожил на своей шкуре, поэтому читал их сайтец с грустной усмешкой. Четыре года назад я открыл прокат, вложил свои, без всяких франшиз. Продержался два сезона и закрылся. Расскажу, чего в их красивой схеме нет и с чем вы столкнётесь в первый же месяц.
Техника ломается постоянно, причём не так, как написано в инструкции. Приходит курьер, у него подвернута вилка, потому что он влетел в бордюр на двадцати пяти километрах. Он говорит, что так и было. Доказывать бесполезно, залог вы с него не возьмёте, иначе он уйдёт к конкуренту. Чинить за свой счёт. Батареи убивают тем, что ставят на зарядку мокрыми и разряжают в ноль. Через полтора года ёмкость падает, байк едет не сорок километров, а двадцать, и курьер требует скидку.
Люди исчезают. У меня за два сезона пропало четыре единицы. GPS, про который они так красиво пишут, помогает ровно до того момента, пока трекер не снимут и не выкинут в кусты. Полиция такие дела берёт неохотно, потому что формально вы сами отдали имущество человеку по договору.
Сезонность убивает кэшфлоу. У нас с конца октября по апрель ездить невозможно. Шесть месяцев вы платите аренду помещения, зарплату хотя бы одному человеку и в этом случае ещё двадцать семь тысяч роялти, а выручки нет. Половина года в минус. Никакая IT-система этого не меняет.
Так что ниша рабочая, но она про ежедневную возню с железом и людьми, а не про финансовый конвейер и миллион в месяц. Когда мне обещают, что я буду тратить четыре часа в неделю и получать полмиллиона, я понимаю, что человек напротив в этом бизнесе не работал ни дня.